پاو

زندگی نامه.معرفی شهر.معرفی کشور.تاریخ.تاریخچه.کد چت روم.چت

 
غزال تیزپای ایرانی در راه آفریقا!
نویسنده : ادمین - ساعت ٥:٠۸ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٥/٢۱
 

به گزارش خبرنگار علمی خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، «غزال ایرانی – 1» اگرچه با بداقبالی، بخت حضور در رالی خودروهای خورشیدی استرالیا را در مهرماه 84 از دست داد و سال بعد هم به دلیل نقص فنی و مشکلاتی که شاید تا حد زیادی ناشی از محدودیتهای مالی بود نتوانست در مسابقات خودروهای خورشیدی تایوان نمایش تمام‌عیار و مطلوبی از قابلیت‌هایش داشته باشد اما نفس ساخت چنین خودرویی با امکانات محدود موجود در کشور و فرستادن آن به آوردگاه خودروهای پر زرق و برق غربی و صد البته ویژگی‌های بارز و نوآورانه‌اش آن‌چنان چشمگیر بود که تحسین رییس استرالیایی فدراسیون جهانی خودروهای خورشیدی و حتی رقبای آمریکایی این تیم در موسسه‌ فن‌آوری ماساچوست (MIT) را برانگیخت؛ به طوری که از این تیم به عنوان تنها تیم آسیایی برای حضور در یک پروژه‌ بین‌المللی طراحی و ساخت خودرو هیبریدی که با حضور 20 تیم برتر دنیا در آن دانشگاه برگزار شد، دعوت کردند که البته با کارشکنی های‌ سفارت آمریکا در صدور روادید برای سفر دانشجویان، این فرصت از تیم گرفته شد.

از آغاز پروژه‌ خودرو خورشیدی دانشگاه تهران حدود چهار سال می‌گذرد و بیشتر دانشجویانی که در ساخت غزال ایرانی - 1 مشارکت داشتند با پایان تحصیلاتشان، تیم را ترک کرده‌اند و امروز دانشجویانی تازه نفس با امید و اراده‌ای مضاعف بر پایه‌ تجربه‌ افتخارآمیز آنها طرح خودرو خورشیدی غزال را پی گرفته‌اند.

تیم جدید در حال حاضر مشغول ساخت نمونه‌ پیشرفته‌تر این خودرو با نام غزال ایرانی – 2 است و سعی دارند آن را برای مسابقه جهانی خودروهای خورشیدی که شهریورماه امسال در آفریقا برگزار می‌شود، آماده کنند.

دکتر کارن ابری‌نیا، استادیار دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تهران و مدیر پروژه خودرو خورشیدی در گفت‌و‌گو با ایسنا درباره‌ی روند شکل‌گیری این پروژه گفت: ایده این پروژه از چندین سال مطرح بود و حتی شش سال پیش پیشنهادی به وزارت صنایع دادیم که گفتند ساخت چنین خودرویی در اولویت نیست در حالی که با توجه به این که کشور ما همیشه با مساله انرژی مواجه بوده و منابع نفتی ما به هر حال تمام شدنی است و از سوی دیگر کشوری هستیم که ساعات آفتابی خیلی زیادی داریم باید از این منبع نامحدود انرژی استفاده می‌کنیم. بر همین اساس در سال 83 استارت این پروژه را با تعدادی از دانشجویان که علاقمند به کارهای خارج کلاس بودند زدیم و خوشبختانه دانشجوها با انگیزه زیادی که داشتند بدون این که پولی وارد شود پروژه را آغاز کردند.

وی افزود: در اوایل سال 1384، علیرغم بدبینی ها و سوال‌هایی که در آن زمان نسبت به عملی بودن چنین پروژه‌ای مطرح می‌شد اجرای این طرح را با حمایت شرکت ایران خودرو آغاز کردیم. ساخت بخشهای مختلف خودرو از قبیل شاسی، ترمز، سیستم تعلیق، فرمان، توپی چرخها و غیره تا شهریورماه 84 به انجام رسید با این حال به دلیل مشکلاتی که در انتقال خودرو پیش آمد به مسابقات رالی استرالیا نرسیدیم و بعد از آن در بهار 85 یک تور داخلی از تهران تا اصفهان برگزار کردیم و در شهریور آن سال در مسابقات بین المللی خودروهای خورشیدی در تایوان شرکت کردیم.

دکتر ابری‌نیا خاطرنشان کرد: خودرو خورشیدی غزال در این مسابقات رتبه هشتم را کسب کرد اما تجربه بسیار خوبی پیدا کردیم و در مقایسه با سایر خودروها فهمیدیم وزن 250 کیلوگرم خودرو، زیاد است و موتور خودرو ضعیف و راندمان سلول‌های خورشیدی کم است این است که تصمیم گرفتیم خودرو دیگری بسازیم که وزن آن حدود 100 کیلوگرم کمتر بوده و به موتور و باتری با تکنولوژی جدید و سلول‌های خورشید با بازده بالاتر مجهز است که اجرای این پروژه مستلزم حمایت‌های مالی است که امیدواریم بتوانیم با جذب به موقع اعتبارات لازم در رالی 2009 استرالیا و پیش از آن در مسابقاتی که شهریور ماه امسال در آفریقا برگزار می‌شود، شرکت کنیم.


 
comment نظرات ()
 
 
تولید خودروهای الکتریکی عرصه جدید همت جوانان ایرانی
نویسنده : ادمین - ساعت ٥:٠٠ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٥/٢۱
 

مجید زندی
در بسیاری موارد هنگامی که مشکلات جامعه و به ویژه مشکلات معیشتی مردم را در قالب گزارش مطرح می سازیم خود نیز از آن نوشته ها و آن مشکلات مردم ناراحت می شویم اگرچه می دانیم طرح نارسایی ها و جستجوی ...............................

.................................

 

ادامه در ادامه مطلب.


 
ادامه مطلب...
comment نظرات ()
 
 
ایران به ‌فن آوری سنگ شکن سیار دست یافت
نویسنده : ادمین - ساعت ٦:٢٧ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/٢٤
 
با دستیابی به این دانش فنی‌, جمهوری اسلامی ایران در ردیف کشورهای بزرگ صنعتی سازنده این نوع سنگ شکن قرار گرفت.

سرپرست گروه مهندسان همدانی گفت: پیش از این امریکا و انگلستان فناوری ساخت این نوع سنگ شکن را داشتند.

سعید موسوی افزود :سنگ شکن سیار ساخت کشور توانایی خرد کردن انواع سنگ معدنی را به ظرفیت 400 تن در ساعت دارد و همزمان مواد معدنی را به صورت دانه بندی شده و پودر فراوری و به عنوان مواد اولیه به صنایع گوناگون تزریق می کند.

وی گفت: مهندسان و صنعتگران همدانی مراحل مطالعه‌, طراحی , محاسبه و ساخت کارخانه سنگ شکن سیار 400 تنی را در مدت 4 ماه اجرا کردند.

کارخانه سنگ شکن سیار 400 تنی از سه قسمت تشکیل شده است که هر کدام 13/5 متر طول 2/5 , متر عرض و 4/5 متر ارتفاع و در مجموع 100 تن وزن دارد.

سرپرست گروه مهندسان همدانی گفت:شرکت سازنده سنگ شکن سیار400 تنی سالیانه ظرفیت ایجاد خط تولید 10 کارخانه را از این نوع دارد.

ایجاد خط تولید این کارخانه 50 نفر اشتغالزایی مستقیم داشته است.

قیمت فروش نوع خارجی کارخانه سنگ شکن سیار 400 تنی 3 میلیون دلا‌ر است در حالیکه نمونه ایرانی آن کمتر از یک سوم قیمت مشابه خارجی است.

با دستیابی مهندسان ایرانی به فناوری ساخت نخستین کارخانه سنگ شکن سیار 400 تنی , یک کشور افریقایی قرار داد خرید آن را بست .

 
comment نظرات ()
 
 
دستیابی ایران به دانش فنی تولید سپر خودرو با مواد اولیه کاملا داخلی
نویسنده : ادمین - ساعت ٤:٥٩ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/٢٤
 

 

معاون فناوری و سیاستگذاری شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی گفت: محققان کشورمان در شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی با دستیابی به دانش فنی تولید سپر خودرو موفق به تجاری سازی این محصول با استفاده از مواد اولیه داخلی شدند.
دکتر محسن مظلوم فارسی باف در گفتگو با خبرنگار مهر با تاکید بر اینکه مواد اولیه سپرخودروها از خارج وارد می شود، گفت: محققان این شرکت توانستند با دستیابی به دانش فنی تولید مواد اولیه سپر خودروهای داخل دست یابند.

وی افزود: درحال حاضر این سپرها تولید شده و در حال مذاکره برای تجاری سازی و بازاریابی این محصول برای جایگرینی آن با سپرهای تولید شده با مواد وارداتی هستیم.

"مظلوم فارسی باف" شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی را متولی پژوهش در زمینه پتروشیمی دانست و اظهار داشت: در سالهای اخیر بر اساس "پژوهش برای پژوهش" طرحهای جدیدی را به منظور نیل به فناوری قابل عرضه به بازارهای داخلی و خارجی و تجاری شدن تعریف کردیم که به موفقیتهای زیادی را در زمنیه پژوهشهای نوین بر اساس نانوتکنولوژی و بایوتکنولوژی دست یافتیم.

معاون فناوری و سیاستگذاری شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی ادامه داد: این طرحها در زمینه کاتالیست های پلیمری و غیر پلیمری مورد استفاده صنعت پتروشیمی است که به زودی خبرهای خوشی در مورد تجاری سازی آنها ارائه خواهد شد.

وی قانون حداکثر استفاده از توان فنی و مهندسی کشور را برای تجاری کردن طرحهای پژوهشی و فناوری را مفید ارزیابی کرد و اظهار داشت: این قانون زمانی اثر بخش می شود که دولت زیر ساختهای لازم را مهیا کند، سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران در این زمینه سیاستگذاری کند و شرکتهای پژوهشی نیز توانمندی بخش R&D را افزایش دهند و متناسب با توان داخلی این قانون را مدیریت و اعمال کنند.

مظلوم در عین حال اضافه کرد: توان شرکتهای مادر و تخصصی مانند پتروشیمی با توان فعلی شرکتهای فناوری، پژوهشی و حتی شرکتهای تولیدی داخل به دلیل جوان بودن سنخیت ندارد. هرچند این فاصله به مرور زمان کمتر می شود ولی در حال حاضر این محدودیتها وجود دارد و برای اجرای این قانون باید این موارد مد نظر قرار گیرد


 
comment نظرات ()
 
 
دستیابی ایران خودرو به فناوری تولید خودروی ویژه جانبازان
نویسنده : ادمین - ساعت ۳:٥٢ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/٢٤
 

کارشناسان مرکز توسعه محصولات جدید گروه صنعتی ایران خودرو موفق شدند اولین خودروی ویژه جانبازان در ایران را منطبق با استانداردهای جهانی طراحی و در خط تولید آزمایشی قرار دهند و با این اقدام، گروه صنعتی ایران خودرو به فناوری تولید این نوع خودرو دست یافته است.
در طراحی و تولید این خودرو از پیشرفته ترین امکانات فنی و رفاهی روز دنیا استفاده شده و براساس برنامه ریزی های صورت گرفته قرار است تا پایان امسال تولید انبوه این خودرو در دستور کار قرار گیرد.
احمد آقاجانی معمار مدیر پروژه تولید خودرو ویژه جانبازان در مراسم معرفی خودرو جانبازان در جمع خبرنگاران اظهار داشت: خودروهای سمند، 405 و روآ سه محصول مهم ایران خودرو دارای قابلیت های مناسب فنی برای تبدیل شدن به خودروی ویژه جانبازان هستند.وی تصریح کرد: برای طراحی و تولید این خودرو از تجربه مراکز طراحی خودرو کشورهای اروپایی بهره گیری شده و دو دستگاه خودروی سمند و پارس در این کشورها مورد ارزیابی دقیق فنی قرار گرفته است.وی در عین حال خبر داد که ایران خودرو برای حصول اطمینان از موفقیت  برای تولید این خودرو مبادرت به انجام تست از نظر ایمنی و عملکردی کرده است که نتایج به دست آمده حکایت از حصول اهداف فنی این پروژه داشته است.
معمار تصریح کرد: از حدود یک سال پیش تیمی از کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو تمامی تجربیات مورد استفاده خودروسازان و شرکت های معتبر صنعتی جهان در زمینه طراحی و تولید خودروهای مخصوص جانبازان و معلولان را مورد بررسی قرار داده است.


 
comment نظرات ()
 
 
دستیابی ایران به فناوری ساخت موتور دیزل سنگین
نویسنده : ادمین - ساعت ۳:٢۸ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/٢٤
 
ایران به جمع 10 کشور برتر دارای فناوری طراحی و ساخت موتور دیزل سنگین پیوست.
به گزارش واحد مرکزی خبر، مدیر طرح موتور دیزل ملی گفت: طراحی و ساخت این نوع موتورها از سال1383 درکارخانه دیزل سنگین ایران در شهرستان آمل اغاز شده و تا چند هفته دیگر رونمایی می‌شود.
علی میرزا بزرگ افزود: این کارخانه باید بر اساس قرارداد فروش خود تا شهریور 1390، 35 دستگاه موتور دیزل سنگین ملی را به راه آهن تحویل دهد.
وی افزود: با فعالیت این کارخانه سالانه از خروج 20 میلیون پوند ارز از ایران جلوگیری می‌شود.
معاون فنی و تولید کارخانه دیزل سنگین ایران هم گفت : طراحی تفصیلی و تهیه نقشه ساخت موتورهای 6 استوانه 500 کیلووات، هشت استوانه 725 کیلووات و 12 استوانه هزار کیلو وات انجام شده است.
قاسم جوادی راد با اشاره به اینکه اتاق آزمون مناسب توسعه این نوع موتورها در این کارخانه ساخته شده است افزود: طراحی ساخت و تامین ابزارهای ویژه عمومی برای مونتاژ نخستین موتور ملی و مونتاژ موتور نمونه انجام شده است.
وی از مشاور یک شرکت انگلیسی در اجرای این طرح خبر داد و افزود: مدیریت اجرا با کارشناسان کشور ما بود.
معاون فنی و تولید کارخانه دیزل سنگین ایران با بیان اینکه دانش فنی ساخت این نوع موتورهای دیزل در خاور میانه فقط در اختیار ایران قرار دارد گفت: پرورش نیروهای متخصص و ایجاد قطب تولید موتور دیزل سنگین در خاورمیانه از اهداف بلند مدت این شرکت است.
جوادی راد با اشاره به اینکه مرحله دوم این طرح دریافت گواهینامه‌های مربوط به فروش محصول است افزود: در این طرح در بخش صنعت با دانشگاه صنعتی نوشیروانی بابل ارتباط برقرار می‌شود.
وی افزایش توان قدرت موتور دیزل سنگین و کاربردهای آن در نیروگاه‌ها و حفاری‌ها و صنایع دریایی را از برنامه‌های این کارخانه بیان کرد.

 
comment نظرات ()
 
 
مشخصات خودروی مینیاتور سایپا s81
نویسنده : ادمین - ساعت ۱:٥٩ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/۱٥
 
همصدا- به گزارش ستاد خبری گروه خودروسازی سایپا طراحی خودروی دارای پلتفرم کاملا مستقل ایرانی S81 توسط شرکت سایپا در راستای ارتقاء صنعت خودروسازی و به منظور بومی سازی و ارتقاء سطح دستیابی به دانش فنی طراحی با برند سایپا در این شرکت به حالت اجرایی درآمده است.

ظرفیت موتور خودرو کاملا" ایرانی ساخت سایپا cc 1500 و مصرف سوخت آن راحدود 5/6 لیتر در 100 کیلومتر اعلام شده است . موتور انژکتوری این خودرو با توجه به آلایندگی و مصرف سوخت اندک استاندارد یورو 3 را دارا می باشد و قادر است استاندارد یورو 4 را نیز دریافت نماید .

دیگر امکانات و تجهیزات مناسب این خودرو با ظرفیت حمل 5 سرنشین و امکانات و تجهیزات مناسب ، دارای صندوق عقب بزرگ و تسمه های فولادی داخل دربها جهت حفاظت بیشتر سرنشینان است که امکان راحتی و ایمنی را برای سفر و گردشگری خانواده های ایرانی فراهم می کند . خودروی ساخت سایپا پنج دنده بوده و موتور آن دارای 80 اسب بخار قدرت می باشد و سرعت آن حداکثر 200 کیلومتر در ساعت ومجهز به ترمز دیسکی چرخ جلو با سیستم خنک کننده است .

کولر گازی ، فرمان هیدرولیک ، شیشه بالابر برقی دربهای جلو و عقب ، قفل مرکزی ، سپر رنگ بدنه و صندلی قابل تنظیم در ارتفاع را از دیگر تجهیزات این خودرو می توان عنوان کرد و گفت خودروی ساخت سایپا در صورت تقاضا در بازار به ایربگ ( کیسه ایمنی هوا ) و ترمزضد قفل ( ای .بی .اس ) و گیربکس اتوماتیک مجهز خواهد شد. با تولید این خودروی جدید در رنگها ، مدلها و با تجهیزات مختلف هموطنان گزینه های بیشتری برای انتخاب یک خودرو با کیفیت بالا ترو مجهزتر خواهند داشت .

قرار است این خودرو با قیمتی زیر 10 میلیون تومان به بازار عرضه شود. پیش فروش خودروی کاملا ایرانی مینیاتور از بهمن ماه سال جاری شروع و این خودرو در نیمه نخست سال آینده به بازار عرضه می‌شود. این خودرو در کارخانه سایپای کاشان و با ظرفیت سالانه 200 هزار دستگاه، تولید خواهد شد.
در نظر است که در این مرحله حدود 10 هزار دستگاه از این خودرو را پیش فروش کرده و تا نیمه دوم سال 88 تحویل متقاضیان دهیم.به گزارش خبر خودرو، مدیر فروش و بازاریابی سایپا اعلام کرد: مرحله نخست پیش فروش خودروی مینیاتور 22 بهمن ماه آغاز می شود. در نظر است که در این مرحله حدود 10 هزار دستگاه از این خودرو را پیش فروش کرده و تا نیمه دوم سال 88 تحویل متقاضیان دهیم.

وی با بیان اینکه تیراژتولید این خودرو بیش از تعدادی است که پیش فروش می شود خاطر نشان کرد : همزمان با پیش فروش مینیاتور ، تعدادی را نیز به صورت فروش فوری عرضه خواهیم کرد و قطعاً قیمت آن زیر 10 میلیون تومان خواهد بود.وی در ادامه با اظهار اینکه خودروی مینیاتور هم به لحاظ ظاهر و مشخصات فنی و هم به جهت قیمت ، خودروی بسیار مناسبی می باشد ، در خصوص بازار این خودرو تصریح کرد: هم اکنون برای تیراژ بالای این خودرو در حال برنامه ریزی هستیم اما در سال آینده این میزان تیراژ تولید را نخواهیم داشت ولی از سالهای بعد به تدریج تیراژ تولید آن را افزایش خواهیم داد.

مدیر فروش و بازاریابی سایپا همچنین با مثبت خواندن بازار صادراتی این خودرو اظهار داشت : هدف اصلی از عرضه مینیاتور ، کسب بازار صادراتی است و به دلیل اینکه این محصول ، کاملاً تولید داخل است ، برنامه صادرات آن نیز در دست خود ما می باشد .فرزاد نشان در ادامه به قیمت این خودرو اشاره کرد و گفت: با توجه به ویژگی های این خودرو ، می توان آن را با قیمت بالاتری نیز به فروش رساند ولی به دلیل اینکه این کار در سایپا به عنوان حرکتی ملی می باشد ، قیمت آن زیر 10 میلیون خواهد بود تا مبنای خوبی برای تولید خودروهای بعدی باشد.وی در خاتمه در خصوص وضعیت تولید پراید با ورود مینیاتور اظهار داشت : با توجه به تیراژ محدود مینیاتور ، پراید همچنان بازار و مشتریان خاص خود را خواهد داشت و این خودرو جایگزین محصول دیگری نمی شود بلکه مکمل محصولات دیگر سایپا می باشد.

 
comment نظرات ()
 
 
لیموزین ایرانی هم آمد: امپراطور
نویسنده : ادمین - ساعت ۱:٢٧ ‎ب.ظ روز ۱۳۸۸/٤/۱٥
 
لیموزین ایرانی هم آمد: امپراطور
وی افزود: ایران بعد از امریکا دومین کشوری است که این خودرو را تولید می کند. مشخصات خودرو لیموزین امپراطور شامل:4 دنده ، 8 و نیم متر طول ، 4 تن وزن ، ترمز abs ، هشت سیلندر ، قدرت موتور 5 هزار 500 ، حد اکثر سرعت 120 کیلومتر و مصرف بنزین 20 لیتر در هر 100 کیلومتر و تزئینات داخلی شامل مبل ، یخچال ، تلویزیون ، تلفن ، رایانه است.
واحد مرکزی خبر: نخستین خودرو لیموزین ایرانی با نام تجاری امپراطور در مجموعه فرهنگی تاریخی نیاوران رو نمایی شد.

سیاوش حجت مدیر عامل شرکت خودرو سازان جنوب سازنده این خودرو گفت : این خودرو لیموزین vip (وی ای پی) 5 ستاره با همه امکانات با نام تجاری امپراطور است.

وی افزود: ایران بعد از امریکا دومین کشوری است که این خودرو را تولید می کند

حجت با بیان اینکه قیمت وارداتی این خودرو از امریکا در صورت امکان به بیش از 500 هزار دلار می رسد گفت : اما ما می توانیم این خودرو را با کمتر از یک سوم قیمت در داخل با قیمت 150میلیون تومان در اختیار علاقمندان قرار بدهیم.

مدیر عامل شرکت خودرو سازان جنوب افزود : تلاش می کنیم در یک مدت 24 ماهه با افزایش تولید و بومی سازی بیشتر خودرو قیمت ان را به زیر 100 میلیون برسانیم.

وی با بیان اینکه 50 درصد این خودرو شامل شاسی ، بدنه و تزئینات داخلی ایرانی و موتورمحرکه خودرو متعلق به شرکت تویوتای ژاپن است گفت: تلاش می کنیم در مدت 24 ماه این خودرو را به خودرویی کاملا ایرانی تبدیل کنیم.

حجت در مورد برنامه های اینده شرکتش افزود: بر اساس برنامه ریزی شرکت هر 6 ماه یک خودرو جدید رونمایی می کنیم و خودرو اینده ما لیموزین شاسی کوتاه خواهد بود.

وی گفت: 50 درصد خودرو تولید شده شرکت خودرو سازان را به کشورهای منطقه صادر می کنیم و هم اکنون تعدادی سفارش هم گرفته ایم.

مدیر عامل شرکت خودرو سازان جنوب درباره تولید خودرو ارزان قیمت افزود: با توجه به اینکه خودرو سازان دیگر در حال تولید اینگونه خودروها هستند ما تصمیم نداریم خودرو ارزان قیمت تولید کنیم ولی حاضر به همکاری با تمام شرکتهای داخلی هستیم.

محمد پناهی فر معاون وزیر صنایع نیز در این مراسم با تقدیر از تلاش انجام شده برای تولید خودرو ویژه در کشور گفت تولید خودرو با تکنولوژی بالا به لحاظ وارد کردن تکنولوژی روز جهان بسیار مهم است.

وی افزود: براساس اصل 44 مکلف به حمایت از فعالان بخش صنعت هستیم و با تمام توانمان این کار را انجام می دهیم.

مشخصات خودرو لیموزین امپراطور شامل:4 دنده ، 8 و نیم متر طول ، 4 تن وزن ، ترمز abs ، هشت سیلندر ، قدرت موتور 5 هزار 500 ، حد اکثر سرعت 120 کیلومتر و مصرف بنزین 20 لیتر در هر 100 کیلومتر و تزئینات داخلی شامل مبل ، یخچال ، تلویزیون ، تلفن ، رایانه است.

 
comment نظرات ()
 
 
رانا بهتر است یا مینیاتور؟
نویسنده : ادمین - ساعت ۱۱:۳۳ ‎ق.ظ روز ۱۳۸۸/٤/۱٢
 
رانا بهتر است یا مینیاتور؟
شیشه بالابر برقی، فرمان هیدرولیک و کولر گازی جزو امکانات رفاهی مینیاتور و رانا به حساب می‌آید. یادتان باشد، اگر خدای ناکرده در معرض تصادف با رانا قرار گرفتید، چندان نگران نباشید چراکه این خودرو به ایمنی عابر پیاده مجهز است. به هر حال امتحان آن ضرر ندارد.
روزنامه دنیای اقتصاد با مقایسه دو خودروی جدید ملی کشور نوشت:

نکته اینجاست که به تازگی نه ایران‌خودرویی‌ها و نه سایپایی‌ها هیچ کدام همدیگر را رقیب خود ندانسته و معتقدند از این به بعد باید پنجه‌در‌پنجه رقبای خارجی یعنی همان‌هایی که این روزها بحران مالی‌شان سر به فلک زده، بیندازند.

هر چند این دو خودروساز وطنی دیگر علاقه‌ای به مقایسه محصولات خود با هم ندارند اما برخلاف میل آنها ستون حق انتخاب امروز را به نورسیده‌های این دو یعنی مینیاتور سایپا و رانای ایران‌خودرو که البته چشم بازار تا اواخر امسال به جمال آنها روشن نخواهد شد، اختصاص داده‌ و انتخاب را به شما واگذار کرده‌ایم.
ابتدا به رسم احترام هم که شده از نورسیده ایران‌خودرو شروع می‌کنیم. رانا که ایران‌خودرویی‌ها آن را دومین برند صنعت خودرو کشور می‌دانند و سایپایی‌ها، سومین، تا دلتان بخواهد موتور دارد. از EF7 گرفته تا TU5، که ظاهرا هر جا از یکی کم بیاید آن یکی روی رانا سوار خواهد شد. از آنجا که موتور EF7 شانس بیشتری برای نشستن بر سینه رانا دارد، امروز مشخصات فنی این موتور را بررسی می‌کنیم. موتوری که با حجم 1600 سی‌سی خود، 103 اسب‌بخار در حالت گازسوز و 113 اسب‌بخار در حالت بنزین‌سوز قدرت تولید می‌کند. این در حالی است که مینیاتور تنها یک گزینه موتوری داشته و با توجه به حجم 1500 سی‌سی آن 80 اسب‌بخار قدرت به تولید می‌رساند. اگر از احوال سرعت این دو جویا باشید، باید گفت مینیاتور در این زمینه گوی سبقت را از رانا ربوده، به نحوی که پشت فرمان آن می‌توان تا مرز 200کیلومتر در ساعت گاز داد، (البته به گفته سایپایی‌ها)، اما با رانای مجهز به موتور EF7 باید به حداکثر سرعت 181کیلومتر در ساعت رضایت دهید.
شتاب صفر تا 100 مینیاتور هنوز به بیرون درز نکرده، اما آن طور که در کاتالوگ «رانا» آمده، این محصول در عرض 5/10 ثانیه به این شتاب می‌رسد.
اما به اشتهای این دو بپردازیم. رانا با موتور EF7 خود در هر صد کیلومتر سیکل ترکیبی 7/6لیتر بنزین می‌بلعد در حالی که مینیاتور در همین سیکل، دو دهم لیتر کمتر سوخت مصرف می‌کند؛ یعنی 5/6لیتر در هر صد کیلومتر. هم مینیاتور و هم رانا قابلیت عرضه به صورت دنده اتومات را داشته و در مدل‌های بیس خود از سیستم ترمز ABS بهره می‌برند. این در حالی است که می‌توان‌ ایربگ را نیز به عنوان آپشنی ایمن روی این دو نصب کرد.

شیشه بالابر برقی، فرمان هیدرولیک و کولر گازی جزو امکانات رفاهی مینیاتور و رانا به حساب می‌آید. یادتان باشد، اگر خدای ناکرده در معرض تصادف با رانا قرار گرفتید، چندان نگران نباشید چراکه این خودرو به ایمنی عابر پیاده مجهز است. به هر حال امتحان آن ضرر ندارد.

اما نکته دیگر درباره این دو نورسیده صنعت خودرو کشور اینکه، هر دو لقب برند ملی را یدک کشیده و در عین حال به هیچ وجه بی‌شباهت به همتایان خارجی خود نیستند. مینیاتور که مخلوطی از ریو و پراید به حساب می‌آید و رانا هم که آدم را به یاد پژو 206 صندوق‌دار می‌اندازد! به هر حال جدای از اینها آن طور که ایران‌خودرویی‌ها وعده داده‌اند، رانا با قیمت 5/10 تا 12میلیون تومان روانه بازار می‌شود و مینیاتور هم بنابر اعلام سایپایی‌ها، قیمتی برابر با «10میلیون منهای 10هزار تومان» دارد.

 
comment نظرات ()