پاو

به گزارش خبرنگار علمی خبرگزاری دانشجویان ایران(ایسنا)، «غزال ایرانی – 1» اگرچه با بداقبالی، بخت حضور در رالی خودروهای خورشیدی استرالیا را در مهرماه 84 از دست داد و سال بعد هم به دلیل نقص فنی و مشکلاتی که شاید تا حد زیادی ناشی از محدودیتهای مالی بود نتوانست در مسابقات خودروهای خورشیدی تایوان نمایش تمام‌عیار و مطلوبی از قابلیت‌هایش داشته باشد اما نفس ساخت چنین خودرویی با امکانات محدود موجود در کشور و فرستادن آن به آوردگاه خودروهای پر زرق و برق غربی و صد البته ویژگی‌های بارز و نوآورانه‌اش آن‌چنان چشمگیر بود که تحسین رییس استرالیایی فدراسیون جهانی خودروهای خورشیدی و حتی رقبای آمریکایی این تیم در موسسه‌ فن‌آوری ماساچوست (MIT) را برانگیخت؛ به طوری که از این تیم به عنوان تنها تیم آسیایی برای حضور در یک پروژه‌ بین‌المللی طراحی و ساخت خودرو هیبریدی که با حضور 20 تیم برتر دنیا در آن دانشگاه برگزار شد، دعوت کردند که البته با کارشکنی های‌ سفارت آمریکا در صدور روادید برای سفر دانشجویان، این فرصت از تیم گرفته شد.

از آغاز پروژه‌ خودرو خورشیدی دانشگاه تهران حدود چهار سال می‌گذرد و بیشتر دانشجویانی که در ساخت غزال ایرانی - 1 مشارکت داشتند با پایان تحصیلاتشان، تیم را ترک کرده‌اند و امروز دانشجویانی تازه نفس با امید و اراده‌ای مضاعف بر پایه‌ تجربه‌ افتخارآمیز آنها طرح خودرو خورشیدی غزال را پی گرفته‌اند.

تیم جدید در حال حاضر مشغول ساخت نمونه‌ پیشرفته‌تر این خودرو با نام غزال ایرانی – 2 است و سعی دارند آن را برای مسابقه جهانی خودروهای خورشیدی که شهریورماه امسال در آفریقا برگزار می‌شود، آماده کنند.

دکتر کارن ابری‌نیا، استادیار دانشکده مهندسی مکانیک دانشگاه تهران و مدیر پروژه خودرو خورشیدی در گفت‌و‌گو با ایسنا درباره‌ی روند شکل‌گیری این پروژه گفت: ایده این پروژه از چندین سال مطرح بود و حتی شش سال پیش پیشنهادی به وزارت صنایع دادیم که گفتند ساخت چنین خودرویی در اولویت نیست در حالی که با توجه به این که کشور ما همیشه با مساله انرژی مواجه بوده و منابع نفتی ما به هر حال تمام شدنی است و از سوی دیگر کشوری هستیم که ساعات آفتابی خیلی زیادی داریم باید از این منبع نامحدود انرژی استفاده می‌کنیم. بر همین اساس در سال 83 استارت این پروژه را با تعدادی از دانشجویان که علاقمند به کارهای خارج کلاس بودند زدیم و خوشبختانه دانشجوها با انگیزه زیادی که داشتند بدون این که پولی وارد شود پروژه را آغاز کردند.

وی افزود: در اوایل سال 1384، علیرغم بدبینی ها و سوال‌هایی که در آن زمان نسبت به عملی بودن چنین پروژه‌ای مطرح می‌شد اجرای این طرح را با حمایت شرکت ایران خودرو آغاز کردیم. ساخت بخشهای مختلف خودرو از قبیل شاسی، ترمز، سیستم تعلیق، فرمان، توپی چرخها و غیره تا شهریورماه 84 به انجام رسید با این حال به دلیل مشکلاتی که در انتقال خودرو پیش آمد به مسابقات رالی استرالیا نرسیدیم و بعد از آن در بهار 85 یک تور داخلی از تهران تا اصفهان برگزار کردیم و در شهریور آن سال در مسابقات بین المللی خودروهای خورشیدی در تایوان شرکت کردیم.

دکتر ابری‌نیا خاطرنشان کرد: خودرو خورشیدی غزال در این مسابقات رتبه هشتم را کسب کرد اما تجربه بسیار خوبی پیدا کردیم و در مقایسه با سایر خودروها فهمیدیم وزن 250 کیلوگرم خودرو، زیاد است و موتور خودرو ضعیف و راندمان سلول‌های خورشیدی کم است این است که تصمیم گرفتیم خودرو دیگری بسازیم که وزن آن حدود 100 کیلوگرم کمتر بوده و به موتور و باتری با تکنولوژی جدید و سلول‌های خورشید با بازده بالاتر مجهز است که اجرای این پروژه مستلزم حمایت‌های مالی است که امیدواریم بتوانیم با جذب به موقع اعتبارات لازم در رالی 2009 استرالیا و پیش از آن در مسابقاتی که شهریور ماه امسال در آفریقا برگزار می‌شود، شرکت کنیم.

مجید زندی
در بسیاری موارد هنگامی که مشکلات جامعه و به ویژه مشکلات معیشتی مردم را در قالب گزارش مطرح می سازیم خود نیز از آن نوشته ها و آن مشکلات مردم ناراحت می شویم اگرچه می دانیم طرح نارسایی ها و جستجوی ...............................

.................................

ادامه در ادامه مطلب.

معاون فناوری و سیاستگذاری شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی گفت: محققان کشورمان در شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی با دستیابی به دانش فنی تولید سپر خودرو موفق به تجاری سازی این محصول با استفاده از مواد اولیه داخلی شدند.
دکتر محسن مظلوم فارسی باف در گفتگو با خبرنگار مهر با تاکید بر اینکه مواد اولیه سپرخودروها از خارج وارد می شود، گفت: محققان این شرکت توانستند با دستیابی به دانش فنی تولید مواد اولیه سپر خودروهای داخل دست یابند.

وی افزود: درحال حاضر این سپرها تولید شده و در حال مذاکره برای تجاری سازی و بازاریابی این محصول برای جایگرینی آن با سپرهای تولید شده با مواد وارداتی هستیم.

"مظلوم فارسی باف" شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی را متولی پژوهش در زمینه پتروشیمی دانست و اظهار داشت: در سالهای اخیر بر اساس "پژوهش برای پژوهش" طرحهای جدیدی را به منظور نیل به فناوری قابل عرضه به بازارهای داخلی و خارجی و تجاری شدن تعریف کردیم که به موفقیتهای زیادی را در زمنیه پژوهشهای نوین بر اساس نانوتکنولوژی و بایوتکنولوژی دست یافتیم.

معاون فناوری و سیاستگذاری شرکت پژوهش و فناوری پتروشیمی ادامه داد: این طرحها در زمینه کاتالیست های پلیمری و غیر پلیمری مورد استفاده صنعت پتروشیمی است که به زودی خبرهای خوشی در مورد تجاری سازی آنها ارائه خواهد شد.

وی قانون حداکثر استفاده از توان فنی و مهندسی کشور را برای تجاری کردن طرحهای پژوهشی و فناوری را مفید ارزیابی کرد و اظهار داشت: این قانون زمانی اثر بخش می شود که دولت زیر ساختهای لازم را مهیا کند، سازمان پژوهشهای علمی و صنعتی ایران در این زمینه سیاستگذاری کند و شرکتهای پژوهشی نیز توانمندی بخش R&D را افزایش دهند و متناسب با توان داخلی این قانون را مدیریت و اعمال کنند.

مظلوم در عین حال اضافه کرد: توان شرکتهای مادر و تخصصی مانند پتروشیمی با توان فعلی شرکتهای فناوری، پژوهشی و حتی شرکتهای تولیدی داخل به دلیل جوان بودن سنخیت ندارد. هرچند این فاصله به مرور زمان کمتر می شود ولی در حال حاضر این محدودیتها وجود دارد و برای اجرای این قانون باید این موارد مد نظر قرار گیرد

کارشناسان مرکز توسعه محصولات جدید گروه صنعتی ایران خودرو موفق شدند اولین خودروی ویژه جانبازان در ایران را منطبق با استانداردهای جهانی طراحی و در خط تولید آزمایشی قرار دهند و با این اقدام، گروه صنعتی ایران خودرو به فناوری تولید این نوع خودرو دست یافته است.
در طراحی و تولید این خودرو از پیشرفته ترین امکانات فنی و رفاهی روز دنیا استفاده شده و براساس برنامه ریزی های صورت گرفته قرار است تا پایان امسال تولید انبوه این خودرو در دستور کار قرار گیرد.
احمد آقاجانی معمار مدیر پروژه تولید خودرو ویژه جانبازان در مراسم معرفی خودرو جانبازان در جمع خبرنگاران اظهار داشت: خودروهای سمند، 405 و روآ سه محصول مهم ایران خودرو دارای قابلیت های مناسب فنی برای تبدیل شدن به خودروی ویژه جانبازان هستند.وی تصریح کرد: برای طراحی و تولید این خودرو از تجربه مراکز طراحی خودرو کشورهای اروپایی بهره گیری شده و دو دستگاه خودروی سمند و پارس در این کشورها مورد ارزیابی دقیق فنی قرار گرفته است.وی در عین حال خبر داد که ایران خودرو برای حصول اطمینان از موفقیت  برای تولید این خودرو مبادرت به انجام تست از نظر ایمنی و عملکردی کرده است که نتایج به دست آمده حکایت از حصول اهداف فنی این پروژه داشته است.
معمار تصریح کرد: از حدود یک سال پیش تیمی از کارشناسان مرکز تحقیقات ایران خودرو تمامی تجربیات مورد استفاده خودروسازان و شرکت های معتبر صنعتی جهان در زمینه طراحی و تولید خودروهای مخصوص جانبازان و معلولان را مورد بررسی قرار داده است.